רכבת המגלב משתמשת בעקרון "דוחה אותו-מין, מושך אותו-מין" כדי להפוך אתמגנטיםבעלי יכולת להתנגד לכוח הכבידה, כך שגוף המכונית מנותק לחלוטין מהמסלול, תלוי במרחק של כ-1 ס"מ מהמסילה, ונוסע באוויר, ויוצר כמעט "גובה אפס". "נס הטיסה לחלל.
לאחר השלמת קו ההדגמה הראשון בעולם של רכבת המגלב, רכבת המגלב של שנגחאי, זה ייקח רק 6 עד 7 דקות במשך יותר מ-30 קילומטרים מתחנת Pudong Longyang Road לנמל התעופה הבינלאומי של פודונג.
רכבת המגלב של שנגחאי היא רכבת מגלב "המתנהלת בדרך כלל" (המכונה "סוג מוליך מתמיד"). הוא תוכנן על בסיס העיקרון של "הפכים מושכים". זוהי מערכת מתלי יניקה. הוא משתמש באלקטרומגנטים המתלים המותקנים על הבוג'ים משני צידי הרכבת ובמגנטים המונחים על המסילה. היניקה שנוצרת מהשדה המגנטי גורמת לרכב לצוף.
אלקטרומגנטים מותקנים בתחתית הרכבת ובחלק העליון של הבוג'ים משני הצדדים, ולוחית תגובה ולוחית פלדה אינדוקציה ממוקמות בהתאמה מעל המסילה בצורת "I"- ומתחת לחלק הזרוע העליונה והזרם של האלקטרומגנט נשלט כדי לשמור על מרווח של 1 ס"מ בין האלקטרומגנט למסלול. , כדי לאזן את המשיכה בין הבוגי לרכבת לבין כוח המשיכה של הרכבת, ולהשתמש במשיכה המגנטית כדי להרחיב את הרכבת בכ-1 ס"מ, כך שהרכבת תהיה תלויה על המסילה. זה חייב לשלוט במדויק על הזרם לאלקטרומגנט.
עקרון הנסיעה של הרכבת התלויה זהה לחלוטין לזה של המנוע הליניארי הסינכרוני. במונחים של הדיוט, זרם החילופין הזורם בסלילים הממוקמים משני צידי המסילה יכול להפוך את הסלילים לאלקטרומגנטים, והרכבת מתחילה בשל האינטראקציה שלה עם האלקטרומגנטים ברכבת.
קוטב N של האלקטרומגנט בראש הרכבת נמשך על ידי קוטב S של האלקטרומגנט המותקן על המסילה הקדמית, ונדחה על ידי קוטב N של האלקטרומגנט המותקן בנקודה מאוחרת יותר על המסילה. כאשר הרכבת נעה קדימה, כיוון הזרם הזורם בסליל מתהפך, כלומר קוטב S המקורי הופך לקוטב N, וקוטב N הופך לקוטב S. המחזור מתחלף והרכבת נוסעת קדימה.
היציבות נשלטת על ידי מערכת ההדרכה. מערכת ההנחיה "המשיכה המגנטית המוליכה בדרך כלל" היא להתקין קבוצה של אלקטרומגנטים המשמשים במיוחד להנחיה בצד הרכבת. כאשר הרכבת סוטה משמאל לימין, האלקטרומגנט המנחה ברכבת יוצר אינטראקציה עם דופן מסילת ההדרכה כדי ליצור כוח דחייה להחזרת הרכב למצבו הרגיל. כאשר הרכבת נוסעת על עקומה או רמפה, מערכת הבקרה משיגה את מטרת השליטה בפעולה על ידי שליטה על הזרם במגנט המנחה.
הרעיון של רכבת מגלב "מודרכת כל הזמן" הוצע על ידי המהנדס הגרמני הרמן קמפל ב-1922.
עקרון העבודה של רכבת המגלב, המסילה והמנוע "מונחית רגילה" זהה לחלוטין. פשוט סדרו את ה"רוטור" של המנוע ברכבת, והניחו את ה"סטטור" של המנוע על המסילה. באמצעות האינטראקציה בין ה"רוטור" ל"סטטור", האנרגיה החשמלית מומרת לאנרגיה קינטית הולכת. אנו יודעים שכאשר ה"סטטור" של המנוע מופעל, ניתן לדחוף את ה"רוטור" להסתובב באמצעות אינדוקציה אלקטרומגנטית. כאשר הכוח מועבר ל"סטטור" של המסילה, באמצעות אינדוקציה אלקטרומגנטית, הרכבת נדחפת לנוע בקו ישר בדיוק כמו ה"רוטור" של המנוע.
המהירות של רכבת המגלב בשנחאי היא 430 קילומטרים לשעה. רק רכבת אחת מורשית לפעול באזור אספקת חשמל. ישנן רשתות בידוד 25 מטר משני צידי המסלול, וציוד מיגון בצד העליון והתחתון. רדיוס הסיבוב הוא 8,000 מטרים, והעין הבלתי מזוינת היא כמעט קו ישר; הרדיוס הקטן ביותר הוא גם 1,300 מטר. הנוסעים לא יחוו אי נוחות. מכשירי הבידוד המתקדמים בעולם מותקנים בטווח של 50 מטר משני צידי המסילה. קו שנגחאי יימשך בסופו של דבר עד להאנגג'ואו. ולשרת ישירות את האקספו.
