מאת פריטימה דסאי
משמרתו של טסלה למנוע מגנטי באמצעות נוידימיום במכונית דגם 3 Long Range, מוסיפה ללחץ על אספקה מתוחה של מתכת כדור הארץ הנדירה, שנדחתה במשך שנים בגלל איסור יצוא על ידי המפיק העליון בסין.
המאמצים של ממשלות ברחבי העולם לחתוך פליטות מזיקים המיוצרים על ידי דלק מופעל מכוניות מאובנים הוא נוהג הביקוש לכלי רכב חשמליים המתכות המשמשים כדי להפוך אותם, כגון ליתיום וקובלט אשר הם מרכיבים מרכזיים עבור סוללות.
עכשיו הזרקור הוא על נוידימיום. כמה יצרני רכב כבר להשתמש מנועים קבועים מגנט כי להסתמך על המתכת כי הם בדרך כלל קל יותר, חזק ויעיל יותר מנועים אינדוקציה המבוססים על סלילי נחושת.
אבל זה לעבור את neodymium על ידי טסלה, יצרנית אוטומטי כי יש staked העתיד שלה רק על רכב חשמלי, זה מראה את הדרך בה התעשייה נעה ואת הכיוון של הביקוש מתכת נדירה הארץ.
קבוצת המחקר של אימארק מעריכה כי השוק של מגנט הניאודימיום-בורון המשמש כיום במנועים הוא כיום יותר מ -11.3 מיליארד דולר, כאשר הביקוש למגנטים עולה בקצב צמיחה שנתי של 8.5% בין השנים 2010 ל -2017. על איזון שוק Neodymium לחץ reut.rs/2FD6bUb)
"כמה מנועים חשמליים המכונית להשתמש בטכנולוגיה מגנט קבוע, כנראה המפורסם ביותר הוא טסלה דגם 3 טווח ארוך. כל הדגמים האחרים של טסלה - דגם X ו -3 תקן - משתמשים במנועים אינדוקטיביים ", אמר דיוויד מרימן, אנליסט בכיר בחברת מתכות רוסקיל.
הביקוש הגלובלי של 31,700 טון עבור ניאודימיום בשנה שעברה כבר עולה על ההיצע של 3,300 טון, הוא אמר. הביקוש היה צפוי לעלות ל 34,200 טון השנה ו 38,800 טון בשנת 2019, עוזב גירעונות גדולים יותר.
"ההחלטה של טסלה לעבור למגנטים קבועים שינתה לחלוטין את הדינמיקה של השוק", אמר מקור במנהל קרן המתמחה במתכות.
המחיר של neodymium הוא עכשיו על 70 $ ק"ג, הרבה מתחת להכות 500 $ אחרי סין החזיקה משלוחים בחזרה ליפן בשנת 2010 במהלך שורה על איים שנויים במחלוקת אבל זה עדיין 40 אחוז גבוה יותר מאשר בתחילת 2017.
סין, אשר חידשה את יצוא הניאודימיום ב -2015, הטילה מכסות יצוא קפדניות על פני מגוון של מתכות עפר נדירות ב -2010, ואמרה כי היא רוצה לצמצם את הזיהום ולשמור על המשאבים.
